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      深圳東寶河新安特大橋成功合龍
      發布時間:2017-01-13  

      2017年17日,由我司主持設計的我國首座采用混合梁結構的大跨度波形鋼腹板連續梁橋——“東寶河新安特大橋”工程順利完成合龍!該大橋成功合龍標志著連接深圳市沙井街道和東莞市長安鎮的交通要道進入通車倒計時,必將給東寶河沿河兩岸的居民和企業來往通行帶來快捷便利和巨大的經濟效益,對于加快深莞兩地交通一體化建設、提高區域合作水平等具有重要意義。

      我司自201010月中標承接本項目設計以來,充分考慮項目受500KV高壓走廊、IV級航道及縱坡等限制條件和技術難度大,要求較高等特點,技術總負責陳宜言大師帶領設計組,攻堅克難,開展自主研發與集成創新,經過多輪討論、方案比選和專家評審,最終決定主橋采用波形鋼腹板預應力混凝土組合連續箱梁橋。

      該橋創新設計成果亮點突出:一是該橋系我國首座采用混合梁結構的大跨度波形鋼腹板連續梁橋,其主跨156m在我國已建及在建同類型橋中位居第二。二是本項目創造性地在中跨正彎矩區段,將混凝土底板替換為抗拉性能較好的鋼板,有效減輕自重,改善結構受力并解決混凝土底板開裂等問題。三是依托工程開展了試驗研究,成果表明優化后混合結構的綜合力學性能明顯優于傳統構造形式,提高大跨度波形鋼腹板組合梁橋的跨越能力和抗震性能。該橋的實踐證明波形鋼腹板預應力混凝土組合連續梁橋具備了設計主跨達到200m的技術條件和實施能力,具有十分重要的示范和推廣價值。四是依托本工程主編了廣東省地方標準《波形鋼腹板預應力混凝土組合箱梁橋設計與施工規程》(DB 44/T 1393-2014)和國家住建部行業標準《波形鋼腹板組合梁橋技術規程》,該兩部標準將為我國波形鋼腹板橋梁的建設和發展發揮較大的指導作用,對今后我國橋梁建設在節能環保、行業轉型升級、綠色發展等方面具有重要實踐和指導意義。

      2007年起在中國工程設計大師王用中教授指導下,我司董事長陳宜言大師帶領技術團隊,率先進行波形鋼腹板組合梁橋新型組合結構的研究和推廣,在相關領域開展了一系列理論課題與實驗科研,完成了10余座具有代表性的大跨度波形鋼腹板預應力梁橋工程的設計與咨詢,主編廣東省地方標準和國家住建部行業標準,獲多項國家發明專利,總體水平在國內領先,關鍵技術達到國際先進。

      項目簡介:東寶河新安大橋新建工程,東起深圳市沙井新和路,西至東莞市長安建安路,路線全長約1.45公里,其中橋梁(主橋通航主跨156米)總長約1.04公里。采用城市主干道技術標準,主線設計車速60公里/小時,雙向六車道。本項目共分三段:(1)深圳段引橋、道路、市政管線工程;(2)主橋工程;(3)東寶河新安大橋東莞引橋及配套工程。三段均由我司設計,深圳段引橋、道路、市政管線和主橋工程由深圳市負責實施,其中主橋由深圳和東莞各承擔50%投資,東莞段引橋及配套工程由東莞市負責實施。該橋預計20174月份竣工通車。

      全橋合龍-橋面正面

      全橋合龍-中跨立面



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